作者：一带一起百人论坛研究部主任梁海明英国经济学家JohnDunning的梁海路企投资成长周期实践指出，跟着经济成长程度的明风提高，成长中的口痛对外间接投资将慢慢增长，本钱输入将终极跨越本钱输出。点机的部这恰是遇奏业走中国近年来的环境，跟着经济范围不停扩展，响带中国正处在一个从本钱净输出年夜国向本钱输入年夜国转型的出去历程。中心提出的梁海路企“一带一起”发起，则为鞭策企业更好、明风更深地“走进来”提供了庞大契机。口痛品牌竞争：中国尚处下风虽然“一带一起”发起将鞭策企业走出国门，点机的部但要真正在海外市场站稳脚跟，遇奏业走企业必需树立身牌抽象，响带增强品牌意识。出去咱们甚至可以说国际市场上企业的梁海路企竞争，很年夜水平上是品牌的竞争。例如我国引认为傲的高铁名目，近期在向一些新兴市场推广时遭逢挫折，泰国首条高铁就决议接纳日本新支线体系，我国则虽然也无意介入泰国高铁名目，却并没有进入末了构和。有些平易近企不禁感触，技能实力和配景都云云强盛的国企“走进来”都坚苦重重，中小平易近企岂非更举步维艰？笔者则以为，此案例恰恰凸显了我国企业品牌抽象的有余。固然，咱们不克不及轻忽日本给泰国高铁提供了自制的存款利率等要素，但更主要的是，泰国人并不以为我国高铁技能能到达泰国的要求。泰国事亚洲一个制造业实力也很雄厚的，其电子产物在东盟的受接待水平，仅低于日本，而高于我国，甚至有“东盟的德国”佳誉。在如许的国家，日本新支线体系标榜有50年的安全运营谋划，促使泰国更偏向于日本的产物和技能。我国高铁的技能最初效法日本新支线体系、法国阿尔斯通和德国西门子等，如今的焦点技能虽已从“中国制造”改变为“中国创造”。可是在本国和平易近众心目中，却不免质疑我国的这些焦点技能只是“改良版”，且只有不到10年汗青，绝对“年青”。日本在国际媒体的宣传上，更夸大其“50年教训、50年安全运营”，有针对我国高铁“年青”，甚至已经发生过变乱之嫌，然而我国高铁在对外的抽象宣传中，并未能释除他国的这一疑虑。关于日本高铁凸起“安全”、“守时”的守势，我国高铁在抽象宣传上并没有很好地“接招”。例如耗资不菲的高铁宣传片，只是围绕郑和下西洋的汗青、我国历任带领人与他国带领人的屡次接见会面、高铁怎样鞭策中国经济成长等并非本国十分体贴的问题，稍显浮泛，此中有不少革新的空间。很多企业“走进来”老是背负为国抹黑、输入技能等包袱，也轻易招致企业患得患掉，不单轻易被“一带一起”沿线质疑背地念头，也常遭沿线哄骗我国的挂念，提出各类分歧理要求。外洋对我国企业的这种印象，也影响了我国品牌抽象的树立。常识产权：企业要联动掩护除了在树立身牌抽象下的功夫有余外，我国企业另一个亟待增强的单薄环节是常识产权的掩护意识，这也是今朝“一带一起”发起下经常被各人轻忽的一个环节。据统计，我国企业已往在举行海外投资历程我，每年都无数以百计的牌号遭外洋企业抢注而掉去牌号谋划的自立权，例如“飞鸽牌”自行车牌号被印度尼西亚抢注、“海信”在德国被抢注、遐想因Legend在许多被注册要改用“Lenovo”等。成立起品牌抽象本已十分不易，罢了经领有品牌的我国企业再被本国抢注，无论是要经由过程法令手腕向外洋企业赎回牌号，照旧重新努力别辟门户倒闭新设牌号，老本都很是低廉，也为我国的企业“走进来”带来不少障碍。笔者近期在调研中发明，部门我国企业缺乏久远计划，对常识产权的主要性熟悉有余，经常比及自身出口营业造成必然范围才想到海外注册，却可能为时已晚。也有些企业对投资地点国的常识产权掩护轨制相识有余，缺乏品牌牌号的防备思维，在部门牌号法不太健全的，简直经常发生牌号原本一切人无法抛却品牌的案件，或是至多要支付高额的经济赔偿。另有一些企业过多地思量了常识产权掩护的用度老本，因为海外牌号掩护、维护等用度较高，增长我国企业的承担，招致不少企业抛却牌号掩护，并且在牌号遭本国企业抢注后维权意识不强，助长了抢注的坏民风。并且，今朝领有专门常识产权掩护步队的企业为数甚微，也缺乏民间相干的数据和业余指引，不少企业后知后觉招致未能抢占先机、提前部署品牌牌号掩护步伐。对此，笔者建议，在企业而言，既要造就自身常识产权掩护的海外思维模式，也招考虑立异牌号掩护模式，例如采纳家族品牌计谋、多元品牌计谋和结合品牌计谋三联合的新模式，在“走进来”时按照差别的、地域，差别消费人群，采纳差别的品牌计谋，不单可防止一旦牌号遭抢注就三军消灭的逆境，还可经由过程与投资地点国的出名企业互助，配合推生产品，并冠上配合品牌，为我国企业在竞争猛烈的海外投资市场追求新的成长模式。在这场寰球贸易竞争中，除了企业要增强常识产权掩护外，我国也可越发看重在以下几处“发力”。一方面，该当器重从强化常识产权人才造就、贮备，增强对品牌牌号代办署理机构的资历认证、诚信机制设置装备摆设及规管，以及加强培训机制等方面着手，开展前瞻性计划，组建体系的、完美的品牌牌号办事业余步队，为到海外投资的我国企业牌号遭抢注问题保驾护航。另一方面，应提供更多资源，对到海外注册牌号到达必然数目的我国企业提供资金补贴，解决注册用度昂扬问题。与此同时，应进一步指导品牌牌号行业构造、协会的设置装备摆设，增强阐扬他们自我办事、自我治理、自我教诲作用，为“走进来”的企业提供多一层掩护网。在政策保障上，还应加速与“一带一起”沿线成立牌号范畴的互助备忘录，经由过程这一之间的沟通平台，协助遭抢注牌号的我国企业，能在相干主管部分的撑持和共同下获得妥帖解决。末了，也招考虑设立对常识产权、牌号掩护不力的黑名单，供企业参考。与此同时，可经由过程每个季候发布无关哪些对品牌牌号侵权环境比力严峻，企业在哪些需常常申请注册掩护，统一行业在哪些已有注册等最新信息，以及提供各重要我国企业牌号注册步伐、牌号注册数目，侵权诉讼数目和企业维权平均老本等信息，让企业“走进来”之前，可把握相干权势巨子资料，提前部署。123下一页尾页31