小米SU7Ultra才发布，小米小米YU7就要来了，实车亮相街头相比Model Y也毫不逊色。亮相

这款代号YU7的SUV，藏着小米造车的实车野心密码：取消物理仪表盘改用HUD投影，后轮转向系统号称能实现猎豹般的亮相灵活操控，车顶激光雷达阵列，小米在暗光环境下能识别200米外的实车障碍物。但这些配置堆砌背后，亮相是小米比同级别竞品高出15%的预估价——当比亚迪仰望U8用四电机实现坦克掉头时，小米的实车"黑科技"还剩多少溢价空间？

雷军在手机战场用性价比杀出重围的战术，在汽车领域正遭遇前所未有的亮相挑战。某头部新势力产品总监私下吐槽："现在玩投影仪表盘，小米就像在智能机上拼摄像头数量，实车真正的亮相智能座舱应该重新定义人车交互。"这话像记闷棍敲在汽车产业的创新焦虑上——当所有车企都在屏幕尺寸和激光雷达数量上内卷，消费者凭什么要为同质化的"创新"买单？

翻开配置表会发现惊人巧合：YU7的续航、加速、智驾系统与某二线新势力车型高度雷同，但价格却比后者贵出整整8万元。这中间的差价，小米说是品牌价值，投资人说是研发成本，而95后购车群里流传的段子是："以前买手机送贴膜，现在买汽车送股票？"

社交媒体上流传的谍照显示，YU7的方向盘造型酷似某百万级超跑，但这种"致敬"在汽车圈早已见怪不怪。真正值得警惕的是，当新势力们沉迷于堆砌配置制造溢价，是否正在重蹈手机行业参数内卷的覆辙？某传统车企设计总监一针见血："现在的新车发布会像在卖数码配件，底盘调校、安全结构这些汽车本质反而成了配角。"

预售开启当晚，或许会出现这样神评论："以前抢小米手机要拼手速，现在买小米汽车要拼爹速。"这句调侃背后，是年轻群体对高端新能源车，日益沉重的支付压力。据统计，25-35岁购车者中，贷款比例已突破82%，平均月供占收入比达37%。当车企们忙着冲击高端市场，是否考虑过韭菜的生长速度？