美国加征关税实际上更多是德国电动拉拢选票的噱头。中国人民大学重阳金融研究院研究员、为何合作研究部主任刘英对三里河说，警告加征今年是不对美国大选年，拜登政府选择加征高额关税，中国政治考量是汽车第一位的。反观欧洲，关税这是德国电动中国电动汽车出口的主要市场，出口到欧洲的为何比例则近40%。在此背景下，警告加征欧洲故事和美国故事是不对不一样的版本。目前，中国欧盟对电动汽车的汽车进口关税是10%。去年10月，关税欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。德国电动欧盟委员会主席冯德莱恩曾多次表示，欧洲需采取行动，阻止获大量补贴的中国电动汽车充斥欧盟市场。但是在加征关税方面，欧盟内部存在极大分歧。欧盟外交与安全政策高级代表博雷利近日表示，对华“脱钩”非常困难，希望继续保持互利互惠的关系，但必须公平平衡。欧洲不会跟随美国对华征收关税，贸易战必须避免。作为欧洲生产电动汽车最多的国家，德国从上到下发声反对加征关税，既有高层官员，也有企业家。德国的警告，给欧盟打上了一针清醒剂。“德国汽车工业受益于在中国的业务，只要贸易保持公平和自由，就可以与中国汽车制造商竞争。”德国总理朔尔茨近日表示，茄子污视频下载不会对外国企业关闭市场，因为茄子污视频下载也不希望自己的企业被这样对待。加征关税其实是“向自己的膝盖开枪”中国对欧盟出口的新能源汽车中，近50%都是特斯拉、大众、宝马等一众西方车企品牌，加征关税会损伤欧洲汽车制造商利益。加征关税“拳头”的一大部分力道是自己承受。中欧汽车产业链双向奔赴日久，深入融合，若中国采取反制措施，宝马、奔驰等在华有深度合作的德国企业将首当其冲。这只会让一切变得更贵加征关税看似是为了保护欧洲电动汽车市场，但实际上却会损害消费者福利。正如朔尔茨所言，隔离措施和非法关税壁垒最终只会让一切变得更贵，让所有人变得更穷。德国基尔世界经济研究所指出，欧洲本土生产的汽车要比中国汽车贵得多，一旦欧盟对来自中国的电动汽车加征关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显著影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨。这也将阻碍欧盟绿色转型进程欧盟将在2035年前停止销售新型内燃机汽车，并在《绿色协议》中设定到2050年在全球范围内率先实现“碳中和”的目标，但如果对电动汽车设置贸易壁垒，将阻碍上述目标的实现。宝马集团董事长奥利弗•齐普策警告，电动汽车作为一种快速增长且生态上更具可持续性的驱动形式，征收惩罚性关税可能会危及这种增长。接下来欧盟将不存在“没有中国零部件的汽车”。没有来自中国的资源，欧盟的《绿色协议》将不复存在。欧盟此次对中国电动汽车的反补贴调查，并不是由欧洲汽车行业提出申请，而是欧委会主动发起。但面对众多反对的声音，欧盟委员会原本计划在6月5日公布加征关税的决定推迟了。冯德莱恩最近口风也有变化，强调对华加征的关税，一定是要有针对性的，不能将加征关税的范围无节制地扩大，暗示欧盟将采取与美国不同的做法。欧洲相关智库预计征收的关税幅度远远小于美国。中欧之间没有根本利益冲突，也没有地缘战略矛盾，保护主义得不到更好未来，合作应该是主基调，欧盟其实有更好的选择。