朝鲜空战中的朝鲜朝鲜雅克-9П实际上是指1947年起正式投产的雅克-9ПВК-107А。雅克-9ПВК-107А是空战雅克-9У系列飞机的改型，采用了相同的飞机ВК-107А发动机，最主要的人民变化是改用全金属结构。1946年6月17日，雅克苏联部长会议决议，朝鲜朝鲜要求雅克夫列夫设计局研制一架安装ВК-107А发动机的空战全金属结构雅克-9，以消除混合材料的飞机雅克-9УВК-107А的各种缺陷。1946年，人民第153飞机制造厂生产了29架带金属机翼和胶合板机身的雅克雅克-9П和10架全金属雅克-9П。飞行测试表明：飞机适合在高度7000米以下空战，朝鲜朝鲜但在高度7000米以上时性能明显下降，空战空战时需以掉高度来换取机动能量。飞机展开全文在苏联，人民高空作战以拉系战斗机为主。雅克雅克-9П在与美国P-63C-1的模拟空战中，在高度2000米以下的水平转弯中不如P-63C-1，但在高度3000米以上占据优势。1947年，第153飞机制造厂全部转产全金属雅克-9П飞机。全金属雅克-9П主要是将机身胶合板蒙皮更换为金属蒙皮，ВК-107А发动机转速从3200调低为3000转/分钟以提高其在战斗和起飞状态下的可靠性，燃油量从425升增加到682升，安装2门Б-20С机炮，飞机起飞重量增加到3550千克。发动机转速降低和飞机重量增加后，虽然飞行速度、垂直机动能力略有下降，起飞滑跑距离变长，但得大于失。雅克-9ПВК-107А飞机全长8.55米，机高3.00米，翼展9.74米，机翼面积17.15平方米；空机重量2708千克，正常起飞重量3550千克；1台1500马力的ВК-107А发动机，3门20毫米施瓦克机炮。雅克-9ПВК-107А飞机海平面最大飞行速度590千米/小时，5000米高度最大飞行速度660千米/小时，最大俯冲速度720千米/小时，海平面最大爬升率862米/分钟，5000米高度爬升时间5.8分钟，实用升限10500米，最大航程和续航时间分别为1130千米和2小时14分钟，起飞滑跑距离540米，着陆距离530米。1947年底，雅克-9П安装了ВИШ-107Р可反转制动螺旋桨，使飞机的着陆距离从530米缩短到225米。至1948年12月，总共生产了801架雅克-9П，包括29架带有金属机翼和胶合板机身的飞机和772架全金属飞机。1949年，朝鲜人民军从苏联获得了43架雅克-9П战斗机。1950年上半年，朝鲜人民军又采购了18架雅克-9П战斗机。1950年6月25日战争爆发前，朝鲜人民军总共拥有79架雅克-9系列飞机，装备第56驱逐机联队和第58教导联队。1950年7月12日，朝鲜空军3架雅克-9П从前线机场隐蔽起飞，突然插入美军轰炸机编队，击落1架B-29A，这是B-29轰炸机在朝鲜空战中第一次被对方击落。朝鲜人民军的雅克-9П虽然性能比不上同为活塞式战斗机的美制F-51D、F-82G，但却创造了朝鲜空战的奇迹，击落了性能高出一个等级的美军F-80C喷气式战斗机。1950年7月19日，朝鲜人民军第11飞行师团第56歼击机联队雅克-9П飞行员李东奎在空战中击落美军1架F-80C，美国空军第8战斗轰炸机大队第36战斗轰炸机中队霍华德·奥德尔上尉在大田机场迫降时坠毁在跑道以西约1.6千米处身亡，这是朝鲜空战中活塞机第一次击落喷气机。由于雅克-9的低空性能好，朝鲜人民军也将其用于对地攻击。1950年6月25日战争爆发的第一天，雅克-9就击毁了金浦机场地面上等待修理的1架美军C-54D-10-DC运输机，以及汝矣岛机场机库里停放的1架韩国空军T-6教练机。中国空军从未装备过雅克-9。涂装解放军机徽的雅克-9，全部属于迁移至中国境内的朝鲜空军所有。中国人民解放军在引进苏联活塞式战斗机时，可能考虑到雅克-9的航程过短、高空性能不如国民党军装备的美制P-51与P-47战斗机，并不适合执行跨海解放台湾的任务，因此选择了性能更加全面的拉-9战斗机。