专家解答：飞机是战战有能源的重于空气的航行器，飞机之以是机为居多能在空中航行并举行各类复杂的机动，重要得益于飞机机翼孕育发生的什下升力以及副翼提供的横侧把持力。作为飞机的单翼主要部件之一，机翼凡是战战由中翼、摆布外翼和翼尖整流装配组成，机为居多包孕翼梁、什下翼肋、单翼桁条和蒙皮等部门。战战中翼和外翼的机为居多后部还别离安装有襟翼和副翼。作战飞机凡是什下在机翼下方挂载各类军械外挂物，翼盒的单翼外部可用于设置油箱和安顿升降架。按照机翼在机身上的战战配置关系，机翼可分为上单翼、机为居多中单翼和下单翼，什下各有差别的特点。凡是，机翼的形状取决于飞机的气动要求，机翼的布局情势取决于传力、受力与强度。二战期间，重要研制的战机多接纳下单翼，重要是基于两个方面的思量。起首是思量到便于设置飞机的座舱。二战期间的战斗机年夜部门是二战前设计的，二战中设计的战斗机只是在二战前期才投入应用。其时的战斗机的特点是，都配装螺旋桨策动机，机体绝对较小，腾飞分量较轻。因为策动机的分量在全机分量中占比力高，是以飞机升力中央也需求靠前，而飞机的座舱也在飞机靠前的位置。假如接纳上单翼，航行员上方的眼帘会遭到机翼的遮挡，未便于空战中不雅察空中态势；假如接纳中单翼，中翼盒将穿过机身，影响座舱的设置，需求把中翼分红两部门，在机身上的安装就比力复杂；接纳下单翼就最简朴，可以包管中翼的全体性，机翼与机身的毗连最利便，座舱底板间接设置在中翼上，不受任何影响。其次是思量到无利于简化主升降设计。二战期间战斗机都接纳后三点式升降架，主升降架在前。上世纪30年月以前的战机多为固定式升降架，在设计时只要要思量升降架的支撑问题。接纳收放式升降架当前，就需求思量主升降架的收放安设问题。主升降架收放后可以接纳安设在机翼和机身上两种方案，两种方案城市对机翼在机身上的配置关系孕育发生影响。主升降架安设在机身上时，主轮距会受机身宽度较小的影响，需求有较年夜的外斜臂对升降架造成横向支撑作用，这不只使升降架收放机构设计越发复杂，增长升降架的分量，并且机腹与高空的距离需求增年夜，使飞机全体高度增长，以是二战期间战斗机都不接纳主升降安设在机身上的方案。主升降架安设在机翼上时，下单翼结构的升降架长度最短，设计最简朴，分量最轻。以是，综合以上两点，二战期间的战斗机以下单翼为主。现实上，今朝仍有相称部门的军用低级锻练机以及由此改装的轻型进犯机接纳下单翼布局，足见该布局有其独到的长处。二战闻名战斗机P-51接纳下单翼布局二战闻名的“喷火”式和P-47战斗机都是下单翼布局今朝的“超等图卡诺”轻型进犯机也接纳下单翼布局王明志，1980年6月插手空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任航空兵军队作训顾问、副团长、教研室副主任、主任。先后在《本国军事学术》、《空军军事学术》、《本国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等揭晓论文、译文30余篇；1996年以来为《世界军事年鉴》“航空兵器配备”类目撰稿人；担当3本教材的主编、副主编；获部队科技前进三等奖1项，空军军事实践研究结果一等奖1项，二等奖和三等奖多项。浏览残剩全文