光亮日报丁一鸣“叮当，快递铁哥叮当……”1月29日凌晨，春运气温-6℃，进行冷气逼人。时使在安徽合肥工务段运输车间轨道车库内，命必阵阵敲击声打破了夜的快递铁哥安好。47岁的春运轨道车司机朱丙华头戴安全帽，身穿黄色工服，进行左手持摄像手电筒，时使右手紧握查抄锤，命必正在对轨道车24处重点部件举行功课前查抄，快递铁哥纷歧会儿，春运他额头沁出汗珠。进行当天，时使他和车构成员要驾着轨道车从轨料基地输送12根钢轨到合肥东站，命必再连夜到另一站收受接管废旧轨料。跟着春运到临，列车开行密度加年夜，车次增多，钢轨受打击碾压后轻易孕育发生磨耗和擦伤等病害，达到应用寿命，就需求实时改换。轨道车司机要提前把新的钢轨、水泥枕等轨料输送到施工所在四周，并实时收受接管废旧轨料。“咱们就是铁路线上的‘快递员’，输送的‘邮件’就是这些‘铁家伙’。”该运输工区副工长郑程打了个比喻。12时30分，调理号令下达。跟着一声长长的笛鸣声，司机张德凯启动轨道车，载着极新的钢轨从轨料基地登程，前去合肥东站。“驾驶轨道车要眼不雅六路、耳听八方，每碰到一架旌旗灯号机，驶过一组道岔，穿过一条曲线，司机和副司机都要手比口呼，确认旌旗灯号、增强瞭望，还要紧密亲密不雅察机车旌旗灯号和各类仪表，按照语音提醒实时调解能源、刹车，包管合理速率。”张德凯先容。凡是环境下，每次功课由两台轨道车编成一组，每台车由司机、副司机两人驾驶。此次朱丙华担当另一台轨道车司机，碰到上坡地段或输送货物较多招致能源有余时，还需求再增补能源。16时50分，他们驾驶轨道车缓缓驶进合肥东站，达到指定所在。59岁的起重工王保军紧盯吊钩，操作吊车操作杆，缓缓起吊，将新轨料平稳放下。“以前，咱们的轨道车很粗陋，上下轨料都是靠人扛绳拉。此刻配备更新，只要操作拉杆，就能精准吊装轨件。你看，车里还配了冰箱、空调，段里如许的‘奢华房车’有26台呢！”王保军笑着说。“邮件”发送终了，天色渐晚。王保军繁忙着预备晚饭。“今晚吃红烧肉，我的手艺工友们吃不腻！”王保军颇为自得，他还从家里带来了糖蒜、腊肠、腊肉，在桌上一字码开。本年是王保军到场的末了一个春运，谈及40年来的事情，他神气复杂，缓缓地说：“大年轻说咱这一行是‘摆渡侠’，咱也不懂，总归铁路平稳、游客安然就好。”吃罢晚饭，笛鸣声再次响起，轨道车向西驶去，消散在浓浓夜色中。《光亮日报》